torsdag 8 juni 2017

Klassikerträffar


Nu har bilträff och glass-ätar säsongen startat på allvar. När det är slut på skruvandet får jag åka runt på träffar och möta likasinnade.
Närmast var Hamnträffen i Nyköping på onsdagskvällen, o visst "plötsligt händer det"! Stolt fick jag köra fram och ta emot pris för kvällens fordon. En liten plakett att placera centralt i hemmet.
Nationaldagen eller motorhistoriska dagen åktes det i kortege genom Katrineholm med avslut vid Djulö Herrgård för en traditionsenlig glass. Även Ånnaboda träffen hans med i helgen, åkte genom regn på vägen dit. Men sån tur var det uppehåll under tiden vi gick runt och tittade på bilarna.
Från att ha varit själv i garaget far man runt och konstaterar att det finns massa andra bilar och titta på.
Men lite skapande måste jag ändå få utlopp för.
Mina transpondrar till varvräknaren som jag gjorde extra tog slut i ett nafs. Då kan jag inte göra annat än att tillverka fler.
Finns det fler som irriterat sig på att varvräknaren till sin 61'a visar fel eller inte funkar alls är det bara att höra av sig!

söndag 14 maj 2017

Arosmarknad

I helgen blev det ett besök på Arosmarknaden i Västerås. Härlig tur fram och tillbaka. Och vilken skillnad och kunna lägga i den 5:e växeln och glida fram med B18´n lugnt tickande. Väl framme parkerade jag förstås med kompisarna i P1800 klubben, andra på höger sida.
Naturligtvis gjordes det även fynd på marknaden, dock inte något Volvorelaterat. En snygg träratt till något vidsidanavprojekt någongång (visade sig vara till FIAT 124 spider) och så ett durspel. Vad kan man inte hitta på en bilmarknad?!

måndag 8 maj 2017

Studentuppdrag

I helgen var det den traditionella studentbalen på Hedenlunda slott. Det är klart att man ställer upp, vem vill inte åka i kortege..Fint väder fick vi också.
Och det går ju även att sitta i baksätet, även om jag själv inte får plats längre.
Och vilken skillnad att susa fram på överväxeln! Men direkt börjar jakten på andra ljud. Jag fick tag på tätningsmassa som jag tidigare saknat för att täta under ventilations-rutramarna. Lite bättre men fortfarande inte nöjd med bakkanten på dörrutorna.

tisdag 18 april 2017

Växellådan på plats!


Så kom den då till slut på plats. Efter några försök går monteringen  riktigt "smidigt"... liggandes som en säl på rygg.. Magen tar i underredet och att få över båda armarna på samma sida är bara att glömma...
I alla fall är den på plats och fungerar!
Jag tog en tur och.. Jodå.. överväxeln går i så fint. Jag passade på att kalibrera varvräknaren, och såg att varvtalet sjönk med cirka 1000rpm. Väl hemma såg jag att jag hade kommit ihåg fel varvtal för direktväxel och 100km/h. 3425 rpm ska de vara med 4.10 bakaxelutväxling, inget annat. Men det är enkelt att justera vid nästa åktur.
Som syns på bilden har jag inte hittat rätt Lucas kopplingar till solenoiden ännu. Men Mark lovade att skicka ett brev på posten. Tills vidare får den provisoriska kopplingen gälla.

Men då överväxlade lådor original kombinerades med 4.56 utväxling är hastighetsdrivningen anpassad för en lägre utväxling. Första tanken var att bara flytta över pinjongen från gamla M40 lådan. Rätt snart insåg jag hur fel det var. Naturligtvis måste även snäckdrevet på axeln bytas. Dvs ta ur lådan igen och ta bort bakgaveln på överväxeln för att komma in till snäckdrevet.
Med hjälp av SVIS har jag beställt rätt grejor, men bytet får ske senare i säsongen eller kanske till hösten.
För den vetgirige kan jag meddela att på en Laylock D-type heter snäckväxel och pinjong till 4.10 utväxling 380225 resp 380168 (18 kuggar) och till motsvarande 4.56 är det 380304 och 380305(19 kuggar).

måndag 10 april 2017

Backjobb, isär och ihop igen...

Helgen tillbringades i sus och dus med goda vänner i Budapest. Att jag gick och funderade på hur jag skulle angripa växellådan syntes nog inte.
Men väl hemma kunde jag inte hålla mig. Isär och ut med utgående axel. Denna gången visste jag hur delarna satt ihop och lyckade till och med få rullagren i mellanaxeln att stanna kvar i sitt läge.
Väl isär såg jag snart var det gått snett..
Troligen gled kopplingshylsan isär i något läge då gavlarna inte sitter fast förrän överväxeln är på plats. Det var den lilla fjädern som ska hålla de tre plåtblecken som glidit ur läge..
Snart fixat! För att förhindra att den gled isär denna gång fästes gavlarna provisoriskt och ett varv med isoleringsband höll ihop kopplingshylsa med synkringar och fjädrar.
Snart var allt på plats igen. Tyvärr ingen olja hemma så att locket får vänta tills imorgon. Sen är det "bara" att lyfta hela lådan på plats igen...
Och jo.. Denna gång har jag provat att växlarna går i som de ska...

söndag 2 april 2017

Överväxel i med och motgång!

 Så var det dags att demontera den gamla växellådan och sätta i den nyrenoverade overdrive lådan. Hur svårt kan det vara!?
Först lossar jag alla skruvar och sen tänker tanken att dra ut lådan ur kopplingskåpan. Nä!, sitter stenhårt! Provar med att kila emellan något och på så sätt få loss lådan. Helt omöjligt! Efter att ha sovit på saken och lagt mig under bilen och bara tittat en lång stund började jag göra en avdragare. Ett vinkeljärn i bakkant på lådan och gängstång fram till insexskruvarna som är lossade lite lagom. Efter att ha spänt upp allt så smäller det som ett pistolskott när den lossar! Äntligen!
Jo, jag minns att axeln som går in i lagret på svänghjulet var lite rostig och att det gick tungt att få ihop delarna när motorn monterades. Ännu tyngre att få isär. Men nu ska det väl bara vara att smacka dit den nya lådan...
Jag flyttade över växellådslock med spak arrangemang från den gamla. Sen började konststycket att balansera lådan på domkraften och först backa in spak-arrangemanget, sikta in axeln genom urtrampningslagret. Komma på att det hade varit bra att ha en växel i för att kunna lirka in splinesen i kopplingen. Kontakterna på ovansidan och.. Sen gled den på plats! phu.. Det är bra gymnastik, litet garage och upp och ner under bilen. Hämta nya verktyg med jämna mellanrum och så lyft av växellåda med krokig arm.... de är tunga när man ska lyfta liggandes under bilen..
Monterade spaken och...Men vad nu? Helt omöjligt att växla mellan 3:an och 4:an!
Bara att plocka bort lådan igen och upp på bänken..
Det verkar som om inte synkringen på 3:e till 4:e växeln fungerar som den ska?
Hmm, plocka isär igen... Det verkar inte bättre än att jag måste demontera hela lådan igen....
Då gick jag in och duscha för denna gången.... Backjobb är inte roligt...

söndag 26 mars 2017

Overdrive som option

Efter att ha lödit transmittrar och monterat den ihop med varvräknaren är det dags för nästa steg.
Jag saknade en extra växel förra sommaren och i vintras gjordes en overdrivelåda klar för montering. Även kontrollampa och knapp finns klart. Så idag började monteringen.
Först gjordes ett extra hål i panelen för själva knappen. kontrollampan var det rean hål gjort för så där var det bara att ta bort täcklocket och montera.
Kablage och relä beställde jag från Autosparks i vintras så nu var det bara att montera. Det enda som saknas nu är ett Lukas skarvstycke. Jag vet att jag har en påse med flera stycken i, men var är den då? Jag vet att jag la dem så jag skulle komma ihåg var de är...
Jag avslutade med att hissa upp bilen på pallbockar och demontera kardanaxeln innan det blev kväll för denna gång.