Vinterstiltje?

Nu när vintern är här får jag drömma tillbaka till sommaren och alla trevliga träffar. Nu är bilen parkerad under ett stort lakan i väntan på att värmen ska komma tillbaka.

Men helt utan aktivitet går ju inte att klara en lång vinter...
Det har vuxit fram ett nytt projekt i tanken de senaste åren. Inte en hel men väl en liten Bugatti...
Se länken till vänster eller tryck här om ni vill kolla!

Klassikerträff på Wenngarn

Idag har jag med fru haft en kanondag på Wenngarn. Först en fin tur med min-P1800 genom Södermanland upp mot Uppland för att hamna i närheten av Skokloster. Massa bilar och med det en massa köer. Men vad gör väl det när solen skiner..

Det fanns massa bilar att fotografera. Men jag gick mest och tittade. Till exempel kunde jag ha fotat klassikers projekt 53, en Chevrolet som renoverats från skogsvrak till körbar på 71 dagar! Och inte bara körbar, ramlyft och i stort helrenoverad. Tyvärr föll de på målsnöret pga en läckande vattenpump.
Men vad sägs om 5 stycken FIAT Dino på rad! Det måste vara samtliga som finns i Sverige..

Sen fick jag möjlighet att uppfylla en gammal dröm, att köra en T-Ford. Genom ett bidrag till Världensbarn fick man prova på och köra en klassiker. Och gissa om jag tog chansen.
Hel och halvfart och backpedal, magnet och batteritändning och så gas och tändförställning på ratten. Det enda som fungerar som på en modern bil är ju ratten. Helt underbart, måste ha en egen....

En ytterligare höjdpunkt är ju picknick med goda korvar, skinkor, ostar och oliver från den södra delen av Europa.
Tack familjen Bergfors för trevligt sällskap under dagen.

Frukostträff i Norrköping

Vaknade tidigt i Söndags.. Visst ja, det var ju frukostträff i Norrköping. Sagt och gjort, strax innan halv åtta var jag på plats. Det han bli lite sol innan det var dags och åka hem. Efter en andra frukost hemma kunde dagen börja på riktigt.
Sista träffen för i år, men det blir nog ett och annat besök nästa år.

Förra helgen blev det ett besök av Nyköpings flyg och motordag på Skavsta. Tyvärr var vädret inte det bästa. Den tänkta picknicken vid bilarna regnade inne, men det var tillräckligt bra väder för att flyga. Hela Sveriges militärflyghistoria var uppe i luften. Lite battle mellan Spitfire och Mustang. Sen även Vampire, Tunna, Drake och Viggen.

Jag fick även chansen att flyga med i Daisy, en DC3:a som flygande veteraner håller i luften. Härlig kärra.. Nästan som P1800...

Händer det inget här?

Nu var det en lång stund sen senaste uppdateringen. Man kan undra om det händer något alls i garaget..
Helt klart har P1800 ägandet gått in i en ny fas med att åka på träffar istället för skruvande. Känns lite konstigt...
I alla fall, Eskilstuna eller Ekeby flyg och motordag måste jag bara besöka. Direkt när jag stannade kom en tidigare ägare fram. Och naturligtvis fick hon se sin gamla bil. Många trevliga berättelser om hur det vara att åka P1800 när de var "bruksbilar".
Säsongen börjar lida mot sitt slut men några ytterligare träffar måste det bli. Tyvärr inga vinterplaner för min P1800 denna vinter. Så, denna vinter får den vila. Men först ska det åkas några mil till....
Vi ses på vägarna.

Klubbträff 2017

Nu när det inte är något skruvande på gång så är fokus på att åka. I helgen var Klubbens årsmöte i Nyköping. Jag anslöt sista dagen och fick uppleva över 40 bilar åka i kortege mellan smultronställena. Söndagen fylldes med besök i Automobilklubbens klubbstuga med föredrag om ANA samt F11-Flygmuseét. Dagen avslutades med lunch på Duveholms herrgård. Högklassikt! Tack till arrangörerna.
Ett litet reportage verkar ha hamnat i lokaltidningen.
Nedan en filmsekvens där hälften av bilarna passerar i kortege.

I mitten av Juni fick jag förmånen att hålla föredrag om min renovering för Vingåkers Rotary. Det var en ytterligare annorlunda men otroligt rolig aktivitet i bilbyggandet. Det blev som att genomföra alla moment igen, fast denna gång på 45min istället för de snart 9 år som gått sen jag började.

Klassikerträffar

Nu har bilträff och glass-ätar säsongen startat på allvar. När det är slut på skruvandet får jag åka runt på träffar och möta likasinnade.
Närmast var Hamnträffen i Nyköping på onsdagskvällen, o visst "plötsligt händer det"! Stolt fick jag köra fram och ta emot pris för kvällens fordon. En liten plakett att placera centralt i hemmet.

Nationaldagen eller motorhistoriska dagen åktes det i kortege genom Katrineholm med avslut vid Djulö Herrgård för en traditionsenlig glass. Även Ånnaboda träffen hans med i helgen, åkte genom regn på vägen dit. Men sån tur var det uppehåll under tiden vi gick runt och tittade på bilarna.
Från att ha varit själv i garaget far man runt och konstaterar att det finns massa andra bilar och titta på.

Men lite skapande måste jag ändå få utlopp för.
Mina transpondrar till varvräknaren som jag gjorde extra tog slut i ett nafs. Då kan jag inte göra annat än att tillverka fler.
Finns det fler som irriterat sig på att varvräknaren till sin 61'a visar fel eller inte funkar alls är det bara att höra av sig!

Arosmarknad

I helgen blev det ett besök på Arosmarknaden i Västerås. Härlig tur fram och tillbaka. Och vilken skillnad och kunna lägga i den 5:e växeln och glida fram med B18´n lugnt tickande. Väl framme parkerade jag förstås med kompisarna i P1800 klubben, andra på höger sida.
Naturligtvis gjordes det även fynd på marknaden, dock inte något Volvorelaterat. En snygg träratt till något vidsidanavprojekt någongång (visade sig vara till FIAT 124 spider) och så ett durspel. Vad kan man inte hitta på en bilmarknad?!

Studentuppdrag

I helgen var det den traditionella studentbalen på Hedenlunda slott. Det är klart att man ställer upp, vem vill inte åka i kortege..Fint väder fick vi också.

Och det går ju även att sitta i baksätet, även om jag själv inte får plats längre.
Och vilken skillnad att susa fram på överväxeln! Men direkt börjar jakten på andra ljud. Jag fick tag på tätningsmassa som jag tidigare saknat för att täta under ventilations-rutramarna. Lite bättre men fortfarande inte nöjd med bakkanten på dörrutorna.

Växellådan på plats!

Så kom den då till slut på plats. Efter några försök går monteringen  riktigt "smidigt"... liggandes som en säl på rygg.. Magen tar i underredet och att få över båda armarna på samma sida är bara att glömma...
I alla fall är den på plats och fungerar!
Jag tog en tur och.. Jodå.. överväxeln går i så fint. Jag passade på att kalibrera varvräknaren, och såg att varvtalet sjönk med cirka 1000rpm. Väl hemma såg jag att jag hade kommit ihåg fel varvtal för direktväxel och 100km/h. 3425 rpm ska de vara med 4.10 bakaxelutväxling, inget annat. Men det är enkelt att justera vid nästa åktur.
Som syns på bilden har jag inte hittat rätt Lucas kopplingar till solenoiden ännu. Men Mark lovade att skicka ett brev på posten. Tills vidare får den provisoriska kopplingen gälla.

Men då överväxlade lådor original kombinerades med 4.56 utväxling är hastighetsdrivningen anpassad för en lägre utväxling. Första tanken var att bara flytta över pinjongen från gamla M40 lådan. Rätt snart insåg jag hur fel det var. Naturligtvis måste även snäckdrevet på axeln bytas. Dvs ta ur lådan igen och ta bort bakgaveln på överväxeln för att komma in till snäckdrevet.
Med hjälp av SVIS har jag beställt rätt grejor, men bytet får ske senare i säsongen eller kanske till hösten.
För den vetgirige kan jag meddela att på en Laylock D-type heter snäckväxel och pinjong till 4.10 utväxling 380225 resp 380168 (18 kuggar) och till motsvarande 4.56 är det 380304 och 380305(19 kuggar).

Backjobb, isär och ihop igen...

Helgen tillbringades i sus och dus med goda vänner i Budapest. Att jag gick och funderade på hur jag skulle angripa växellådan syntes nog inte.
Men väl hemma kunde jag inte hålla mig. Isär och ut med utgående axel. Denna gången visste jag hur delarna satt ihop och lyckade till och med få rullagren i mellanaxeln att stanna kvar i sitt läge.

Väl isär såg jag snart var det gått snett..
Troligen gled kopplingshylsan isär i något läge då gavlarna inte sitter fast förrän överväxeln är på plats. Det var den lilla fjädern som ska hålla de tre plåtblecken som glidit ur läge..
Snart fixat! För att förhindra att den gled isär denna gång fästes gavlarna provisoriskt och ett varv med isoleringsband höll ihop kopplingshylsa med synkringar och fjädrar.

Snart var allt på plats igen. Tyvärr ingen olja hemma så att locket får vänta tills imorgon. Sen är det "bara" att lyfta hela lådan på plats igen...
Och jo.. Denna gång har jag provat att växlarna går i som de ska...

Överväxel i med och motgång!

 Så var det dags att demontera den gamla växellådan och sätta i den nyrenoverade overdrive lådan. Hur svårt kan det vara!?
Först lossar jag alla skruvar och sen tänker tanken att dra ut lådan ur kopplingskåpan. Nä!, sitter stenhårt! Provar med att kila emellan något och på så sätt få loss lådan. Helt omöjligt! Efter att ha sovit på saken och lagt mig under bilen och bara tittat en lång stund började jag göra en avdragare. Ett vinkeljärn i bakkant på lådan och gängstång fram till insexskruvarna som är lossade lite lagom. Efter att ha spänt upp allt så smäller det som ett pistolskott när den lossar! Äntligen!
Jo, jag minns att axeln som går in i lagret på svänghjulet var lite rostig och att det gick tungt att få ihop delarna när motorn monterades. Ännu tyngre att få isär. Men nu ska det väl bara vara att smacka dit den nya lådan...

Jag flyttade över växellådslock med spak arrangemang från den gamla. Sen började konststycket att balansera lådan på domkraften och först backa in spak-arrangemanget, sikta in axeln genom urtrampningslagret. Komma på att det hade varit bra att ha en växel i för att kunna lirka in splinesen i kopplingen. Kontakterna på ovansidan och.. Sen gled den på plats! phu.. Det är bra gymnastik, litet garage och upp och ner under bilen. Hämta nya verktyg med jämna mellanrum och så lyft av växellåda med krokig arm.... de är tunga när man ska lyfta liggandes under bilen..
Monterade spaken och...Men vad nu? Helt omöjligt att växla mellan 3:an och 4:an!

Bara att plocka bort lådan igen och upp på bänken..
Det verkar som om inte synkringen på 3:e till 4:e växeln fungerar som den ska?
Hmm, plocka isär igen... Det verkar inte bättre än att jag måste demontera hela lådan igen....
Då gick jag in och duscha för denna gången.... Backjobb är inte roligt...

Overdrive som option

Efter att ha lödit transmittrar och monterat den ihop med varvräknaren är det dags för nästa steg.
Jag saknade en extra växel förra sommaren och i vintras gjordes en overdrivelåda klar för montering. Även kontrollampa och knapp finns klart. Så idag började monteringen.
Först gjordes ett extra hål i panelen för själva knappen. kontrollampan var det rean hål gjort för så där var det bara att ta bort täcklocket och montera.

Kablage och relä beställde jag från Autosparks i vintras så nu var det bara att montera. Det enda som saknas nu är ett Lukas skarvstycke. Jag vet att jag har en påse med flera stycken i, men var är den då? Jag vet att jag la dem så jag skulle komma ihåg var de är...
Jag avslutade med att hissa upp bilen på pallbockar och demontera kardanaxeln innan det blev kväll för denna gång.

Första transmittern klar!

Efter en lång väntan dök de saknade komponenterna upp. Så i helgen har det lödits transmittrar. De första två är klara liggandes bredvid ursprungsprototypen.
En av dem ska monteras in i min bil. Den andra tänker jag sälja, om det finns köpare förstås. Sen har jag material till ett antal till som jag tänkte löda ihop.

Produktionsstopp

 Jag beställde hem komponenter för att börja med "serietillverkning" av transmittern. Jag har förstått att det finns fler som har samma problem som jag. Eller helt enkelt har lessnat på att varvräknaren visar fel. Men när jag börjat så inser jag efter ett tag att jag gjort en felbeställning på några komponenter! Mitt fel, japp...
Inge konstigt, bara att komplettera och efter några dagar får jag en leveransbekräftelse som säger vecka 13! Vad ska jag hitta på fram till dess på?

Jag skruvade i alla fall ihop en låda som det är tänkt att den färdiga delen ska se ut.
Det ser riktigt proffsigt ut om jag får säga det själv. Tanken är att låta originalet sitta kvar i fronten, bara bygla in och ut signal. Sen sätta denna under instrumentpanelen istället. Men nu dröjer det några veckor innan det kommer några nya komponenter...

Transmitter utgåva 2

Utgåva 2 fungerar!
Lite bättre funktionalitet och framför allt stabilitet i varvräknaren. Men som alltid finns det ytterligare lite att fila på. Det kommer att bli en utgåva 3 innan det är det är dags att bygga den riktiga.

Ett annat problemområde är tempmätarna. För ett antal år sedan gick jag igenom och fyllde på med både aceton och eter. Och då fungerade båda så fint så. Tyvärr visade det sig att det inte var helt tätt i kapillärrören på vattentempmätaren så att etern har flytt iväg...
Oljetempmätaren fungerar men det saknas ett par decimeter av kapillärröret för att nå fram till oljetråget?!
Att få tag i mer eter har visat sig näst intill omöjligt och jag har även gått bet på att hitta lämpliga kapillärrör. Så då vänder man sig till proffs!
Så nu ligger mätarna i en postpåse på väg till JIGE för service.
Resultatet är ett hål i instrumentbrädan!
Jag hoppas att jag snart får tillbaka mätarna, och då kan jag se hur varm motorn blir i kö-körning. Förra sommaren levde jag i total ovisshet. Inte helt tryggt...

Varvräknaren igen..

Det har känts som om visar-nålen fastnat ibland.
Kanske tog den i urtavlan eller så gick det trögt i mekaniken.
Bara att plocka isär än en gång.
Justerade nålen lite och en liten droppe olja på visaraxelns lagringar.

Detta är inte vad man vill se när klämkanten på baksidan äntligen är tillbaka! Nålen har lossnat och det är bara och börja om igen. I dessa lägen är det bra för blodtrycket med en lite paus..

Efter att ha samlat sig lite går det rätt så fort att ta isär och sätta ihop igen.
Nu ska inte denna del i varvräknare funktionen krångla hoppas jag.

Till transmittern har jag skaffat lite snygga lådor till utgåva 2. Kommer att bli riktigt proffsigt.

Men först tillbaka till labbtavlan igen. Lyckas till hälften med det jag tänkt så det fortsätter ett tag till innan det är dags att beställa delar och bygga utgåva 2.

Årets plastmodellstävling är avgjord

Blästrarn håller alla på helspänn och stämningen var i topp när vinnaren skulle presenteras! 55 anmälda denna gången men troligen var det fler som upplevde Citroen B15 för svår att bygga Hot-Rod av, då endast ca 35 bilar kom till uppsamlingen.

Årets vinnare!
4 dörrars Cittra har blivit en snygg coupe med 16-cylindrar och helt klart längst motorhuv. Grattis!

Andra extremt snyggt byggda modeller.
En klassisk 70-tals hotrod...

och en flygplansinspirerad variant.

Mitt eget alster tänkt som de tidiga roddarna i saltöknen såg ut när hotrod och dragrace var samma sak i tidigt 50-tal. Fast då var ju cittran ny?!

 Ytterligare en klassisk rod..

 Och en till...

Sen den sista som fick vara med. Notera att Citroen är framhjulsdriven..
Helt tokigt vad som kan göras med en 4-dörrars cittra!