Fortsättning bagagerum

Först göra klart bagagerumssidorna.
Förra helgen sågades alla delar ut i masoniten, den lilla hyllan för domkraften täljdes fram och de små blecken inhandlades. Så på med kontaktlim. Sånt på sprejburk, fantastiskt smidigt! får se om det håller över tiden. Sen limma galon och nita fast alla plåtbitar. Och så modärn dämpmatta på baksidan. Det är inte enligt Jensen spec, men det kommer att se helt och rent ut i skuffen.

Lunch?? Nä, men man kanske skulle ta sig ett järn...
Tänk att de flesta har en ässja på altanen!!! Fram med grillkol och tänd på..
Fungerar perfekt att hetta upp järnstång så att det går att forma. Hjälper man till med varmluftspistolen så går det i ett nafs.. Och skulle man behöva kyla någon del av järnet är det ju tur att det finns lite snö kvar, även i slutet på mars....

Två rundstänger i skruvstädet, sen är det bara att göra de former man vill ha.

Lite ämnen till fortsatta arbeten. Överst kroken till reservdelshållaren. Det blir en modifierad PV krok som efterliknar de som satt lite senare än 1961.

I mitten det som ska bli en hjulbultsvev. Jag ska bara försöka få tag i ett fälgkors att offra för att få tag i hylsan.

Underst ligger ämnet till domkraftsveven.  

Ihopsvetsad och så med lite färg på ser det ut som det är tänkt. En "orginal" domkraftsvev och reservhjulshållare på tork.

Bagagerummet

Snart är det tid för att göra klart karossen. Men jag kan inte bara hålla på med moppen fram tills dess. Nu får det bli inredning i bagaget som ska göras i ordning. De ser inte så roliga ut, buckliga och nötta av alla år, men de är kompletta och orginal från 1961. Visst finns det ny att köpa, det kanske blir senare, men nu blir det att tillverka kopior.

Även verktygen och reservhjulsinfästningen får vara en del i detta projekt. Tanken är att använda tallriken från en PV444 och göra en variant som i alla fall kan hålla reservhjulet på plats. Domkraften är av nyare utförande och saknar dessutom vev, så det blir ett eget ihop kok till en början. Jag fick ett par bilder från vår nestor i P18-branschen som visade hur det ska vara, men i väntan på att de rätta grejorna ska dyka upp får det bli hempul.

Jag kopierade formen från mina orginalare till masonit. Tanken är att de ska kläs med galon, eller vinyl i skinnimitation...
Jag försökte provmontera dessa på bilen, men hur är det tänkt att montera den vänstra?? Helt omöjligt att komma förbi tankröret!  Det måste nog bli en liten skarv på dessa kopior någonstans gissar jag....

Även fästena kopieras för att inte förstöra orginalet. De var förresten så rostiga att det är nog bäst att de får vara ifred. Även de små hållarna för vev och hjulmutterverktyget fanns i den lokala järnhandeln. I valet mellan storlekarna 10mm och 13mm valde jag fel... Det ska vara 13mm....Bara att handla nya på måndag...

Sen även lilla lådan som håller fast domkraften, jag passade på att göra två när jag var i farten. Tyvärr har jag fel domkraft som då inte passar.. Men vem vet kanske springer jag på någon senare....

Jo, moppemotorn är nu ihopskruvad med nya lager och annat nödvändigt innehåll. Det får nog bli ett litet mellanstick ändå med denna och skruva fast motorn i ramen så att man kan få höra lite tvåtaktsknatter fram till våren.

Lite moped igen...

Man kan se det som övande inför genomgången av all inredning. Jag slarvade med fotograferandet under iordningsställandet av mopedsadeln. Men innan hade ett råttbo sett bättre ut.
Handlade lite galon i tygaffären, skummgummi i biltillberhörsaffären. Sen bara malla av den gamla sadeln och så plocka fram symskinen. Det värsta är att få i tråden in genom nålen..
Jag hade även planerat för att sätta ihop mopedmotorn i helgen men delarna kommer väl i veckan istället. Bra med ett parallellprojekt när jag inte vill dra igång något större innan karossen ska in i garaget igen.

Jag har några dåliga samveten kvar med belysningen som jag tänkte ta tag i. Nummerskyltbelysningen har jag två av som jag tänkte göra iordning. Sen skulle jag vilja ha tag i ett par bättre bakljus. Mina är allt för noppriga...
Och vad jag har letat efter det där lite svampiga gummit som används för tätning till lampglasen. Rätt som det var kom jag på att det fanns närmare än jag kunde ana... Känn på musmattan får ni se!! Perfekt material, bara pilla bord den hårdare plasten med trycket på och så fanns det även en tejp att fästa med.
 

Fördelare

Istället för att fortsätta med tankarna blev det en genomgång av fördelarna som jag samlat på mig under åren. Även om orginalmotorn för länge sedan byts ut så vill jag att fördelaren är så rätt som möjligt.
Från höger är det en VJU4BL33 som fanns bl.a på P1800 Juni-60 till jan-62, vilken är den jag tänker använda. Övriga är en JFUR4 som enligt en del listor även kallad VJUR4BL33?? det blev jag inte riktigt klok på.. Men den användes i alla fall en kort period mars-63 till jan-65, dock inte på någon P1800.  De andra satt på B20 från -65, 0231146026 och 0231146098.

Renborstad och med ett tunt lager mattsvart och nya tänddelar från Västeråsmarknaden blev den så här fin. Ska bara skruvas fast på motorn. En liten fundering som jag inte löst ännu är hur vacumslangen ska kopplas ihop med insugets undertryck? Är det via matningen till vacumservot för bromsen, eller??

Andra tankar....

Det blev ingen uppdatering förra veckan, mest av besvikelse över att jag inte fick tankarna täta!!
Om någon sen har läst om det viktiga meddelandet jag fick via kommentarerna i förra inlägget, så vet jag nu att domännamnet "P1800.se" är till salu. Man kanske ska ta det som en komplimang?
Är någon intresserad så är det säkert bara att höra av sig.
Som sagt, hela förra helgen gick till att svetsa på dessa tankar. Oavsätt hur jag gjorde läckte de som såll!! Till slut ledsnade jag, fyllde den ena med citronsyra och så står de nu. Man ser att att det rinner genom svetsarna. Jag var till och med och handlade mässingslod i tron att det skulle gå att smälta med butangasbrännaren, men det fungerar inte...

I brist på annat skapade jag dessa. Jag vet inte om det kallas skärmstag, eller kanske stänklappshållare för framhjulen. Vet inte om det varit något hemsnickeri eller ej. Det satt i alla fall en, eller fragment av en, på vänstersidan som jag kopierade. Så nu har jag två..
De är nu svartmålade och hänger på tork.

En annan tröst är ju Ebay... Senaste fyndet skickat från Amerrrrika är en tändspole. Nu har jag alla delar till "utan rattlås". Om någon är intresserad av att bygga "till rattlås" har jag alla delar till salu.
Men tänk att få skruva ihop delarna, vrida om nyckeln och höra   startmotorn snurra innan SU-förgasarna snörvlar till och den ystra B18´n motorn vaknar till liv..
Hur provar man att det är liv i en tändspole?? Några tips?
Vill även visa min nyckelring som kommer att pryda nyckelskåpet.  Man kommer inte att missa vilken nyckelknippa som är till volvon...

Mera tankar...

Efter ett par försök att buckla ut tanken och svetsa i den tunna plåten ledsnade jag och kapade bort ett litet hörn...
Man ser att det är lite otrevligt inne i tanken också. Så när den tillslut blev tät fylldes den med citronsyra, och förhoppningen är att all rost ska bara gå att hälla ut... Nä, det tror inte jag heller.
Lite gårdsgrus tror jag att det kommer att göra susen. Lite svårt att få tag i vintertid men kanske grannen får ett besök en kväll...

Jag lappade i ett par bitar med frisk plåt i tanken. Även hörnet byttes ut till ny plåt. Sen var det ett otal ställen i botten som bara punktades ihop innan tanken var tät igen. Men som sagt nu står den fylld med citronsyra i väntan på att kemin ska göra sitt..

Orginaltanken dömdes ut för länge sedan. Men efter att ha lappat ihop den andra var inte orginaltanken mycket sämre. Orginaltanken är dålig i ovansidan medans den andra var dålig i botten. Därav tanken att sätta ihop dem till en. Men så här ser det ut som jag kommer ha två i slutänden.
Bra naggad i kanterna var den.

Jag kapade bort ca 1cm på kanten, dvs utanför svetsen som tätar över och underdel. Skarvade på ny plåt och klippte rent. Efter att ha gått hela varvet runt samt loppat en del hål i ovankanten ser det ut som även denna är tät igen..
Lite färg bara så är de helt klara, det kan inte vara helt fel att ha en extra tank i reserv....

Växellådan och så nästa projekt

Efter att ha spräckt locket till växellådan blev det lite stopp i P18-renoveringarna ett par dagar. Sen var det bara på´t igen...
Lock historien slutade med att jag har två lock. Ett svetsat och ett osprucket. Det fick bli det ospruckna som användes.

 Inte för att jag har overdrive men det sitter en kontakt på toppen av växellådan. Bäst att funktionstesta innan ihopmontering tänkte jag och det gjorde den ju inte....
Men det som går att pilla isär går oftast att laga. Mycket gojs som samlats under årens lopp och som gjorde att det inte blev kontakt.

Lite rostlösar olja och tryckluft så blev det så här rent och snyggt i kontakten. Bara att sätta ihop igen och så fungerade den igen.

Ett stycke växellåda som väntar på att få känna B18´s ystra hästkrafter genom kuggar och axlar..
Men ny knopp hade inte varit fel då den jag har är helt gängpaj. En tapp med UNF3/4-16 skulle kanske göra susen, men en sån har jag inte....

Sen hade en ny lamell och urtrampningslager inte varit helt fel. Men det får vänta tills det ska skruvas ihop. Sen verkar urtramningslagret vara en hel vetenskap?? Vad jag sett finns 3 varianter av urtrampningslager men bara 2 olika lameller?? Vad är det som styr vilket som ska användas?

Så med växellådan i det närmaste klar började jag med tanken. Fuskade lite med fler moppedelar men det tänkte jag smyga med...
Jag har två dåliga som jag ett tag tänkte omvandla till en hel. En där ovandelen med skarven mellan delarna är riktigt rostig och sen denna där botten är tunn och kantstött.
Jag har tvekat ett tag på om det är möjligt att få ihop något av dessa, men inspirerad av 958-x3´s lappande av sin unika Frua tank satt jag igång.

Någonstanns i skedet började jag prova om det inte gick att bula ut  framdelen lite. Några gipsskruv fastsvetsade och så dra med hammarklon. Där önskade jag att det fanns en glidhammare i garaget men icke...

Efter en stund började det se riktigt bra ut. även om det ibland följde med en bit av tanken tillsammans med skruven och lämnade ett litet hål efter sig.
Jag kunde inte låta bli att punkta ihop alla hål och så lite slipande så kanske det funkar. Inte helt övertygad då det är tunnt på sina ställen. Fortsättning följer...