Vad händer här då?

Semester och oroligt väder passar perfekt för P1800 skruvade. Det blandat med lite besök och bilsnack är ju kanon.
Idag blev det tändinställning med stroboskoplampa. 17-19 grader enligt instruktionsboken. Men dessförinnan brytarspetsar och kamvinkel. Med ett brytaravstånd på 0,45 fick jag kamvinkel 43 grader. Med enligt instruktionsboken ska det vara 62 grader, men då kallar de det för slutningsvinkel? Hur går det ihop?
Med tändningen inställd var tanken att få ordning på förgasarna. Jag får olika bud på grundinställning från 2 till 2,5 varv. Med 2,5 varv spottar den och fräser ganska duktigt, den suger även i sig en halvliter bensin på 5-10 minuters tomgångskörning... Tyvärr fick jag det inte på film men kanske lägger Lennart upp något på sin sida. Vidare verkar det vara något som går trögt i den främre förgasaren precis vid tomgången. Kanske kärvar gasaxeln eller spjället, blir att ta isär att kolla. Jag har proppat röret till undertryckstanken men kan det trots det ta tjuvluft via bromsservot? Kan det vara en felkälla?
Men först 2 varvs grundinställning innan jag tar isär den främre.

Jag var på den lokala marknaden och fyndade en laddregulator. Jag var tveksam på den gamlas funktion så jag bytte och vips så laddar det så fint som det ska. Sen att den är förzinkad som det ska se ut är ju en bonus.
Jag även under veckan försökt att få liv i hydraulkopplingen. Jag har nog försökt med alla knep och verktyg jag känner till. Sen tog jag isär huvudcylindern och kunde konstatera att packningarna svält. Jovisst ja, smörjde in dem i motorolja när jag satte ihop dem för ett antal år sedan...lärpengar....

Fuskade även lite med inredningen om nu dörrlisterna med beslag är insida eller kanske utsida. I alla fall är de på plats de med inklusive skrapskydden.

It´s alive!

Idag skulle det ske.
Är allt klart för provstart?
Jo det skulle det vara tänkte jag och i samma andetag kom jag på att jag inte hade någon bensin... Iväg med dunken och så provar vi.
Först på med ström, visst ja! inga säkringar... var är de då??
Men så kunde provstarten ske..

Nähä..
Startmotorns solenoid slog som den värsta fisk på land...
Ja, det fick bli B-tema.... Jo jag vet. men de hade ju öppet...
Sen då.
Nähä igen..
Den här gången trilskades soppa pumpen. Men efter lite hjälp med droppfunktion istället för sug så hoppade den, ja soppapumpen då ..igång.
Sen var det nära flera gånger men alla burkar ville inte.. Jag tror att tändkablarna är starkt misstänka. För rätt som det var efter att ha tagit bort och satt tillbaka stiften, klämt och mätt på kablarna så..

Visst, den går som en påse nötter men den lever för första gången sen 1979..
Det är 36år sedan, respekt!

Inkoppling av motor

Bara för att motorn är på plats är det inte bara att vrida på nyckeln...
I veckan har system för system kopplats ihop. Först ut var gasreglaget och slavcylindern till kopplingen. Värmesystemet och kylare, och nu senast kylarslangarna.
Notera där gamla slangklämmor på slangen från termostathuset. Tyvärr har jag inte fått tag i nippeln mellan vacuum- och insugsröret, verkar vara AN6 i ena änden och en 1/2" NPT gänga i den andra. Men jag är inte helt säker.
Mitt största problem just nu är att mitt nylagade kapillärrör till  oljetempen, det jag fyllde med eter enligt alla konstens regler, verkar vara för kort!? Röret är spänt på insidan och ändå når det inte ner till oljetråget... Tanken nu är att hitta något att plugga oljetråget med så att jag kan fylla på med motorolja.
Jo, det är inte mycket kvar innan alla system är täta inför en eventuell provstart....

Jag gjorde en detaljstudie på nipplarna till chokewire´n och konstaterade att mina är avbrutna. Det ska vara en tunn kant som pressas ihop med en specialslangklämma. Det fick bli en temporär lösning, jag borrade helt enkelt upp de nipplar som jag hade så det gick att trä i hylsan för att få en styrning. Och så länge wiren inne i hylsan är spänd behövs väl ingen låsning.

Det blev till att tillverka lite delar också. Jag saknade kombofästet för för bränslerör och vacuumslangen, men nu har jag ett...
Sen är avgasröret på tur. Ett av fästena, det framför bakre burken, finns inte att köpa. Så det är bara att börja med tillverkningen.
Att få till infästningen av vibrationsdämparna var lite pyssel. En fläns på 6mm med 30mm invändig diameter. Visst med stans och dyna i en press så är det inte några problem. Men vem har det hemma? Det fick bli pallbockens rör och kulhammare, med avslut av en hylsa ur hylsnyckelsatsen...

Undertill är nu även kardanaxeln på plats.
Innan jag gick in för kvällen måttades avgasröret på plats. Behövdes dels för att få koll på sista måtten på mitt egentillverkade fäste sen är jag nyfiken på vad det är jag har för något.
Det köptes för länge sedan och hade varit monterat en kortare period. Det verkar vara ett rostfritt i alla fall.

Bröllop!

Så var det dags!
Kamrater på plats och motor hämtad från det andra garaget.
Jarmo hade med sig motorlyften, helt nödvändig!
Men först lossa motorn från stativet den suttit fast i sen vintern 2008.

Ny koppling, tryckplatta och spigot-lager monterades innan hela växellådan monterades. Sån tur att Jarmo hade en gammal utgående axel kvar från PV renoveringen med B4b, passade som handsken.
En hel del diskuterande innan vi beslutade oss för att växellådan nog skulle vara monterad med motorn. Växelspaken togs bort för att underlätta. Senare skulle även luftfilter och ventilkåpa demonteras för att få mer motorn i motorummet.  Allra sist lossades motorfästena då det var hopplöst att få i gängändarna i framvagnsbalken.

Hej o hå, nu är det på gång.
Ett snabbt avbrott för fotografering...
Sen var det en hel del frustration då motorn tog i i bakkant men oljetråget ville inte glida förbi framvagnsbalken.
En hel del upp och ner mellan växellåda och motorrum.. rena träningspasset, fast vad vet jag om det?!

Här ska motorfästenas skruvar hitta tillbaka. Jo, till slut var det enklast att ta bort motorfästena från blocket och montera dessa efteråt.

Nöjda mekaniker efter att ha kämpat med att få i motorn.
Hur kan ett "Tack" räcka?

En kall öl för att fira måste vi ju ha.
En nöjd Lennart på bild.

Jarmo ser nöjd ut efter en dags P1800 skruvande.
Kan de bli nästa bil kanske?
Fast nöjdast är nog jag, en milstolpe till är genomförd.

Sen när lugnet lagt sig hade jag ju ett uppdrag kvar.
Skylten är på plats och givaren är identifierad.
Tack, Micke!
Nu ska alla anslutningar göras, system ska fyllas avgasrör ska monteras.  Än är det en del kvar men det närmar sig.

Det kom ett brev...

Man får tacka!
Men nu är det bara det att jag inte vet vem??
I kväll när jag kom hem så ligger det ett brev utan avsändare och inget skrivet inuti. Men det ligger en typ-plåt till en Jensen producerad P1800 i brevet. Och inte nog med det. Stämplad med mitt chassi- och typnummer?? Hmm.. Vem har har både stämplar och typplåt?
En sak är säker, det måste vara någon av er bloggföljare. Men det är klart, några är mer misstänkta än andra.
Tack ännu en gång. Kommer att monteras, var så säkra.

Småjusteringar

Jag frågade efter mått och bilder i mitt förra inlägg. Tack alla som bidragit till att öka min kunskap.
Jag fick snart reda på att jag hade ett för nytt fäste till gasreglaget. Det ska vara det med ett lagerhus på och då för en lite tjockare gasspjällaxel.

Någonstans och av någon anledning har detta blivit utbytt under de 54 åren. Men för att inte oljetrycksröret ska hänga i luften skapar jag ett eget litet fäste, vi kan kalla det "Convertion-kit". Kan det kanske finnas en marknad?

Sen rattkolonnen..Stärkt av mått från er i lossade jag skruvarna till knutarna i motorrummet. Med en träkloss och stor hammare lyckades jag få ihop knutarna ett par millimeter till. Det sista gick att få ihop genom att tvinga tillbaka instrumentpanelen med just en tving, samtidigt drog jag fast rattkolonnen och, tadaaa! nu sitter den som den ska.

Med rätt mått hittade även skyddet för tankavluftningen sin plats.
Jag hade även tänkt att montera bakre stötdämparna. Det är ju ett lätt jobb med nya delar och alla skruvar och omgivning rostfria och rena.. Men Nä, för korta?! Tydligen har jag under åren när jag köpt på mig delar, köpt två omgångar framdämpare och inga till bakvagnen... Snopet...
Någon som vill byta till sig ett par främre gasdämpare mot ett par bakre? Det kan vara vanliga oljedämpade, det spelar mindre roll för mig.

Tröskelskydden skulle även de ha kommit på plats var det tänkt. Men det är inte lätt att hitta en referens när allt är kurvigt.
Med lite komplettering och bakre skarven i ströskeln som referens har jag nu koll. Även om den inte sitter på plats ännu.
Det bakre hålet i plåten ska vara 15 mm från skarven. Eller om man vill mäta till plåtkanten som ska vara 6,5 mm bakom skarven, eller ska vi säga 1/4" exakt...

Justeringar och referensmått

För att hitta var den sista centimetern i rattkolonnen skrev Mark att jag skulle ta lite referensmått. Det kan vara fler som har nytta av dem så jag lägger ut beskrivningarna här.
Först hardykopplingens position på rattaxeln mätt från styrväxeln ...

med tumstocken mot packningen. Misstänker att den övre halvan av flänskopplingen sk ihop ett par millimeter till...men det kan inte vara hela sanningen.
Vad borde det vara för mått?

 Mätt från nedre/främre rattkolonnfästet till....

ovankanten vid ratten.

När vi ändå mäter..
För att få till skyddet för dräneringsslangen önskar jag någon kan måtta av ABC, 1234 enligt skissen. Sen kan ytterligare en bit vara på plats.

Och här har hålbilden gömts under lacken. Finns det något bra mått på placering av skyddsplåten?

Så den sista...
Det sitter ett fäste på oljetrycksröret till oljetrycksmätaren. Hur såg den infästningen ut när den monterades i England 1961?

Hoppas ni kan hjälpa mig med lite bilder och mått..